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El Ford Lincoln Futura fué diseñado en
Dearborn por Bill Schmidt, el jefe de diseño de post guerra de la
Lincoln-Mercury. Inspirado en la mezcla de un minisubmarino y un
tiburón, Schmidt, brindó una visión futuristica del depredador con
mandíbulas de hierro cromadas, cúpulas vulvósas, luces altas y
finísima y afilada cola. Fue construido en el año de 1955 en Italia
por la compañía Ghia, el costo total del diseño y construcción de este
único auto (solo se construyo uno) fue de U$S 250,000 y fue anunciado
de esta manera: "Puede y debe ser manejado...como un laboratorio sobre
ruedas...sujeto a las mas duras y difíciles condiciones de testeo."
El Futura medía 19 pies de longitud y siete pies de ancho con solo 52.8 pulgadas de altura. Su carrocería de tono perlado tenía en la parte superior dos cabinas en forma de domo de plexiglas sobre dos asientos tipo butaca. La parte trasera fue diseñada con apariencia de cohete, con tomas que proveían ventilación al sistema de aire acondicionado y enfriamiento a los frenos traseros.
La parrilla cromada caracterizaba la trompa, mientras que el corte de las lámparas delanteras era enfatizado por el ángulo encontrado de las aletas de la parte trasera.
La manija exterior para abrir las puertas estaba oculta para preservar la línea del diseño. Cuando la puerta se abría la parte central de la cabina se elevaba permitiendo entrar al auto casi en posición erguida. Cuando la puerta era cerrada la cabina regresaba a su lugar.
No había ventanas que se abrieran o cerraran. La toma de aire fresco estaba entre las dos cabinas de plexiglas, con salida en la parte posterior.
Un micrófono circular fue colocado en la parte posterior de la cabina. El micrófono recogía y amplificaba el sonido de las bocinas de cualquier auto que se aproximara por la parte trasera.
Debido a su extraordinariamente bajo chasis algunos de los componentes básicos del motor, como carburador o filtro de aire, fueron modificados. Un mejor enfriamiento se logró colocando dos ventiladores en el radiador y un tanque de reserva para liquido de enfriamiento justo en la parte superior del motor.
El diseño interior complementaba al exterior con un línea sencilla, combinando tapicería en piel negra, azul claro y vistas cromadas.
Los instrumentos fueron colocados al centro del volante, las luces de advertencia para combustible, batería y temperatura estaban en la parte superior, el velocímetro se colocó en la mitad inferior y el tacómetro y odómetro se fueron puestos en la parte central.
El volante era de color negro con cuadros cromados sobre la superficie, inclinados sobre los brazos del volante estaban dos botones para el control de las luces de dirección.
Controles ocultos fueron puestos en compartimientos en la parte baja del tablero pintado en dos tonos y cubiertos por puertas flexibles cromadas cuando no estaban en uso. Solamente los indicadores necesarios como el reloj, la brújula, las luces de dirección y las luces indicadoras de la transmisión permanecían a la vista.
Los extremos laterales del panel de instrumentos emergían para unirse a los posa brazos y los asientos estaban tapizados en piel blanca con insertos en piel negra.
Un pedestal dividía los dos asientos, contenía un compartimiento para deposito y botones para la transmisión automática Turbo-Drive y para el sistema eléctrico de los asientos. También estaba preparado para colocar un teléfono en la parte posterior del pedestal.
Los botones de la transmisión tenían diversos tamaños para las diferentes velocidades.
El Futura tomó tres meses en ser construido y estuvo listo para debutar en Enero de 1955 durante la "Chicago Auto Show", luego se traslado sobre sus propias ruedas hasta otro show en Detroit. El 3 de Marzo antes de presentarse en el "NY Auto Show", con Benson Ford al volante y Schmidt como acompañante, el Futura cruzó delante del edificio de las Naciones Unidas y el Central Park para una sesión de fotos en el restaurant "Tavern on the Green". También apareció en el Ed Sullivan Show, el cual era esponsoreado por Lincoln y en el Dave Garroway's TV Show.
En 1956 fue enviado a California donde apareció en la película de la MGM "It Started Whit a Kiss" con Glenn Ford y Debbie Reynolds, repintado de rojo para que luciera más impactante en la pantalla grande.
Estuvo presente en todos los circuitos de exposición de Ford hasta que fue retirado en 1959.
Desafortunadamente los diseños excesivamente de vanguardia del Futura quedaron fuera de moda para la década del 60 y fue dejado olvidado en poder del constructor y diseñador George Barris, quien en 1965 lo usó como base del Batimóvil. Los productores de la serie Batman estuvieron de acuerdo en que el diseño de George era lo que estaban buscando, dándole tres semanas para entregarlo en condiciones funcionales. Barris, conocido como "the King of Kustomizers", invirtió menos de mil dólares para convertirlo en el Batimóvil.
Como en el caso del Batimóvil, el Futura apareció en numerosas versiones de modelos a escala, pero Bob Butts, un constructor de autos especialista en modelos especiales, se dio el lujo de recrearlo 2 veces en tamaño natural.
Según cuentan los rumores, muchos de los componentes usados en la primera de las copias (Como por ejemplo la cúpula central), son los sobrantes originales que quedaron en el taller de Barris cuando el Futura se convirtió en Batimóvil.
Uno de estos Futuras esta en manos de un coleccionista privado de Chicago y el otro le pertenece a Clark Enslin, quien también tiene una copia del Batimóvil
El Futura medía 19 pies de longitud y siete pies de ancho con solo 52.8 pulgadas de altura. Su carrocería de tono perlado tenía en la parte superior dos cabinas en forma de domo de plexiglas sobre dos asientos tipo butaca. La parte trasera fue diseñada con apariencia de cohete, con tomas que proveían ventilación al sistema de aire acondicionado y enfriamiento a los frenos traseros.
La parrilla cromada caracterizaba la trompa, mientras que el corte de las lámparas delanteras era enfatizado por el ángulo encontrado de las aletas de la parte trasera.
La manija exterior para abrir las puertas estaba oculta para preservar la línea del diseño. Cuando la puerta se abría la parte central de la cabina se elevaba permitiendo entrar al auto casi en posición erguida. Cuando la puerta era cerrada la cabina regresaba a su lugar.
No había ventanas que se abrieran o cerraran. La toma de aire fresco estaba entre las dos cabinas de plexiglas, con salida en la parte posterior.
Un micrófono circular fue colocado en la parte posterior de la cabina. El micrófono recogía y amplificaba el sonido de las bocinas de cualquier auto que se aproximara por la parte trasera.
Debido a su extraordinariamente bajo chasis algunos de los componentes básicos del motor, como carburador o filtro de aire, fueron modificados. Un mejor enfriamiento se logró colocando dos ventiladores en el radiador y un tanque de reserva para liquido de enfriamiento justo en la parte superior del motor.
El diseño interior complementaba al exterior con un línea sencilla, combinando tapicería en piel negra, azul claro y vistas cromadas.
Los instrumentos fueron colocados al centro del volante, las luces de advertencia para combustible, batería y temperatura estaban en la parte superior, el velocímetro se colocó en la mitad inferior y el tacómetro y odómetro se fueron puestos en la parte central.
El volante era de color negro con cuadros cromados sobre la superficie, inclinados sobre los brazos del volante estaban dos botones para el control de las luces de dirección.
Controles ocultos fueron puestos en compartimientos en la parte baja del tablero pintado en dos tonos y cubiertos por puertas flexibles cromadas cuando no estaban en uso. Solamente los indicadores necesarios como el reloj, la brújula, las luces de dirección y las luces indicadoras de la transmisión permanecían a la vista.
Los extremos laterales del panel de instrumentos emergían para unirse a los posa brazos y los asientos estaban tapizados en piel blanca con insertos en piel negra.
Un pedestal dividía los dos asientos, contenía un compartimiento para deposito y botones para la transmisión automática Turbo-Drive y para el sistema eléctrico de los asientos. También estaba preparado para colocar un teléfono en la parte posterior del pedestal.
Los botones de la transmisión tenían diversos tamaños para las diferentes velocidades.
El Futura tomó tres meses en ser construido y estuvo listo para debutar en Enero de 1955 durante la "Chicago Auto Show", luego se traslado sobre sus propias ruedas hasta otro show en Detroit. El 3 de Marzo antes de presentarse en el "NY Auto Show", con Benson Ford al volante y Schmidt como acompañante, el Futura cruzó delante del edificio de las Naciones Unidas y el Central Park para una sesión de fotos en el restaurant "Tavern on the Green". También apareció en el Ed Sullivan Show, el cual era esponsoreado por Lincoln y en el Dave Garroway's TV Show.
En 1956 fue enviado a California donde apareció en la película de la MGM "It Started Whit a Kiss" con Glenn Ford y Debbie Reynolds, repintado de rojo para que luciera más impactante en la pantalla grande.
Estuvo presente en todos los circuitos de exposición de Ford hasta que fue retirado en 1959.
Desafortunadamente los diseños excesivamente de vanguardia del Futura quedaron fuera de moda para la década del 60 y fue dejado olvidado en poder del constructor y diseñador George Barris, quien en 1965 lo usó como base del Batimóvil. Los productores de la serie Batman estuvieron de acuerdo en que el diseño de George era lo que estaban buscando, dándole tres semanas para entregarlo en condiciones funcionales. Barris, conocido como "the King of Kustomizers", invirtió menos de mil dólares para convertirlo en el Batimóvil.
Como en el caso del Batimóvil, el Futura apareció en numerosas versiones de modelos a escala, pero Bob Butts, un constructor de autos especialista en modelos especiales, se dio el lujo de recrearlo 2 veces en tamaño natural.
Según cuentan los rumores, muchos de los componentes usados en la primera de las copias (Como por ejemplo la cúpula central), son los sobrantes originales que quedaron en el taller de Barris cuando el Futura se convirtió en Batimóvil.
Uno de estos Futuras esta en manos de un coleccionista privado de Chicago y el otro le pertenece a Clark Enslin, quien también tiene una copia del Batimóvil
